经济与基础设施。
解锁东非最大的经济体。
埃塞俄比亚是非洲第二大人口国家/地区，实行计划经济。约有 80% 的人口仍受雇于农业部门，但现今服务业已超越农业成为 GDP 的主要贡献部门。在非洲国家/地区乃至全球，埃塞俄比亚是收入不平等程度最低的国家/地区，其基尼系数与斯堪的纳维亚国家相当。埃塞俄比亚是一个混合和转型经济体，公共部门庞大。
国家大力参与经济。通信、银行和保险、配电等关键部门均属于国有形式。埃塞俄比亚宪法规定，所有土地均为国有，为租户提供长期租赁。
埃塞俄比亚主要通过其服务部门（主要是埃塞俄比亚国有航空公司）赚取外汇，其次是咖啡等农产品出口。黄金、芝麻、阿拉伯茶、牲畜和园艺商品也是重要的贡献者。2016 年数据显示，制造业仅占总出口的 8%，但随着其国际影响力的不断增强，预计未来几年会有所增长。
银行、保险、电信和小额信贷等行业仍仅限于国内投资，但截至 2019 年，埃塞俄比亚已从中国、土耳其、印度和欧盟等国家/地区吸引了约 85 亿美元的外国直接投资 (FDI)；这些投资主要集中于基础设施、建筑、农业/园艺、农业加工、纺织品和皮革制品等部门。
埃塞俄比亚计划将发电装机容量从 200 兆瓦增加 8,320 兆瓦，通过建设三座大坝以及投资可再生能源，有效促进其工业部门的发展。
| 年数 |
GDP （以购买力平价 计算 (Bil. US$) |
人均国内生产总值 （以购买力平价计算 (US$)） |
GDP增长 （真实） |
通货膨胀率 (百分比) |
政府债务 （占 GDP 的百分比） |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 | KL485B422K | 基伦索莫科尼萨 | 干豆 | 高 | 200克 |
| 02 | KL485B422K | 格拉纳阿巴亚 | 樱桃 | 低 | 250克 |
| 03 | KL485B422K | 托尔格拉纳 | 干豆 | 中等 | 200克 |
| 04 | KL485B422K | 基伦索莫科尼萨 | 樱桃 | 高 | 150克 |
| 05 | KL485B422K | 格拉纳阿巴亚 | 干豆 | 低 | 200克 |
| 06 | KL485B422K | 基伦索莫科尼萨 | 樱桃 | 中等 | 100克 |
| 07 | KL485B422K | 基伦索莫科尼萨 | 干豆 | 高 | 150克 |
| 08 | KL485B422K | 格拉纳阿巴亚 | 樱桃 | 低 | 200克 |
基础设施
加快物理基础设施发展，维持积极的经济增长趋势
在过去几年，为推动经济更好更快发展，埃塞俄比亚政府对基础设施建设的投资显著增加。
铁路
埃塞俄比亚当前正在建设一个 5,000 公里的铁路网络，通过确保与一个或多个港口的无缝连接，将地处内陆的埃塞俄比亚与世界市场连接起来。埃塞俄比亚的主要港口是吉布提 (Djibouti) 的吉布提港，95% 的贸易都需经过吉布提。
公路
埃塞俄比亚的公路项目投资占政府年度基础设施预算的四分之一，公路部门发展计划 (RSDP） 的目标是将埃塞俄比亚的公路密度提高至每 1,000 平方公里 35 公里的公路里程数，并将乡村的全天候道路面积比例从 75% 降低到 70%。 通过该计划，政府已拨出 40 亿美元用于未来十年的公路建设、维修和升级。
港口和港湾
埃塞俄比亚几乎所有的进口都依赖于吉布提港，其货物配送依靠内陆港，主要的内陆港是莫乔内陆港。
机场
埃塞俄比亚的主要机场是亚的斯亚贝巴 (HAAB) 的博莱国际机场 (Bole International)。几乎所有国际运输均依赖于亚的斯亚贝巴机场，它同时也是国家航空公司 — 埃塞俄比亚航空公司的枢纽。该航空公司飞往埃塞俄比亚和非洲大陆其他国家/地区以及亚洲、欧洲、北美和南美等其他目的地。