経済とインフラストラクチャー。
東アフリカ最大の経済の解放
エチオピアは人口においてアフリカで2番目に大きな国であり、計画経済を採用しています。エチオピアの人口の約80％が農業部門で働いていますが、GDPの主要な貢献者としてサービス業が農業を上回っています。エチオピアはアフリカ諸国で最も所得格差が少なく、スカンディナビア諸国に匹敵するジニ係数で世界でも最も低い水準です。エチオピアの経済は公共部門が大きな比重を占める混合経済であり、移行経済でもあります。
国家は経済に重要な役割を果たしています。通信、銀行、保険、電力配給などの主要なセクターは国有化されています。エチオピアの憲法によれば、土地は全て国有であり、借地権をテナントに提供しています。
エチオピアは外国為替を主にサービスセクターで稼いでおり、その中でも特に政府所有のエチオピア航空会社と、コーヒーなどの農産物の輸出が主要な収入源です。また、金、ゴマ、カット（カフェインのある葉）、家畜、園芸農産物も主な貢献者です。製造業は現在、2016年時点で総輸出のわずか8％を占めていますが、国際的な存在感が増していることから、今後の成長が期待されています。
銀行、保険、通信、マイクロクレジットなどのセクターは依然として国内投資に制約がありますが、2019年時点でエチオピアは中国、トルコ、インド、EUなどの国々から約85億ドルの外国直接投資（FDI）を引き寄せています。主な投資先はインフラ、建設、農業/園芸、農産物加工、繊維、皮革製品などのセクターです。
エチオピアは3つの主要なダムの建設や再生可能エネルギー源への投資を通じて、産業セクターの拡大を目指して、インストールされた発電能力を200MWから8,320MWに増やす計画を立てています。
| 年 |
GDP （（Bil. US$ PPPで表される）） |
一人当たりのGDP （米ドル購買力平価で計算） |
GDP成長 実質 |
インフレ率 （パーセントで表示） |
政府の債務 （GDPの％で表される） |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 | KL485B422K | キレンソ・モコニサ | 乾燥豆 | 高い | 200g |
| 02 | KL485B422K | ジェラナ・アバヤ | チェリ | 低い | 250g |
| 03 | KL485B422K | トーレ ジェラナ | 乾燥豆 | 程度 | 200g |
| 04 | KL485B422K | キレンソ・モコニサ | チェリ | 高い | 150g |
| 05 | KL485B422K | ジェラナ・アバヤ | 乾燥豆 | 低い | 200g |
| 06 | KL485B422K | キレンソ・モコニサ | チェリ | 程度 | 100g |
| 07 | KL485B422K | キレンソ・モコニサ | 乾燥豆 | 高い | 150g |
| 08 | KL485B422K | ジェラナ・アバヤ | チェリ | 低い | 200g |
インフラストラクチャー
経済成長の持続性を保ちながら、物理的なインフラストラクチャーを拡大することで、エチオピアは前向きな経済成長を実現しています。
過去数年間、エチオピア政府は経済発展を促進するためのインフラストラクチャーの建設に対して重要な投資を行いました。
鉄道
エチオピアは、5000kmに及ぶ鉄道ネットワークを構築し、内陸のエチオピアを世界市場につなぎ、一つまたは複数の港への円滑なアクセスを確保しています。エチオピアの主要な港はジブチのジブチ港です。エチオピアの貿易の95％がジブチを通過します。
道路
道路プロジェクトは、エチオピア政府の年間インフラストラクチャー予算の4分の1を占めています。エチオピア政府の道路部門開発プログラム（RSDP）は、エチオピアの道路密度を1000km2あたり35kmに向上させ、全天候型道路の割合を75％から70％に減らすことを目指しています。
このプログラムにより、政府は今後10年間で40億ドルを道路の建設、修理、アップグレードに充てる予定です。
港湾
エチオピアはほぼすべての輸入品についてジブチの港を頼っています。エチオピアは内陸のドライポートを利用して貨物の配布を行っています。エチオピアの主要なドライポートはモジョドライポートです。
空港
エチオピアの主要な空港はアディスアベバ（HAAB）にあるボレ国際空港です。アディスアベバ空港はほぼすべての国際輸送を担当しています。また、エチオピア航空のハブでもあります。同社はエチオピアとアフリカ諸国、およびアジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカなどの他の地域へ向けてフライトを運行しています。